El DeCA electrónico, explicado

Desde esa fecha el documento de control administrativo del transporte tiene que ser electrónico. Lo que desaparece no es el papel: puedes seguir llevando una copia impresa. Lo que desaparece es corregirla a bolígrafo. Una matrícula tachada y reescrita a mano sobre el papel ya no vale, y ese era el arreglo de siempre cuando algo cambiaba a mitad de viaje.

La resolución del Ministerio de Transportes de 5 de junio de 2026 (BOE-A-2026-12784) es la que fija cómo tiene que ser el documento electrónico. No crea ninguna plataforma oficial ni ningún registro: nadie recibe tus DeCA. Solo dice qué tiene que cumplir el archivo y su enlace.

En la práctica, para una empresa pequeña esto significa dos cosas: que el documento se genera desde datos y no se escanea, y que cualquier cambio posterior tiene que quedar registrado en el propio documento, no en el margen.

El agente no necesita tu cuenta ni tu aplicación. Escanea el QR con su móvil, o abre el enlace, y el documento tiene que descargarse directamente.

Ahí es donde fallan muchas soluciones. El enlace no puede llevar a una página que pida usuario y contraseña, ni a una pantalla intermedia con un botón de descarga, ni a un aviso de cookies que haya que aceptar. Si el enlace acaba en una pantalla de acceso, el documento no vale — y el problema lo tienes tú en la carretera, no quien te vendió la herramienta.

Lo que el agente comprueba, en corto:

• Que el documento existe y se abre desde el QR o el enlace, sin pedir nada.
• Que están los datos obligatorios y coinciden con lo que ve: las dos empresas, el origen y el destino, qué se transporta y cuánto, la fecha y las matrículas.
• Que el conductor lo lleva desde antes de empezar el viaje, no que se genera en el momento del control.

Si eres el cargador o el transportista efectivo, el documento que te llega también te compromete a ti. Merece la pena mirarlo antes de salir:

• Ábrelo desde el QR o el enlace, no desde el adjunto. Tiene que descargarse solo. Si te pide entrar en algún sitio, no sirve.
• Comprueba que puedes seleccionar el texto. Un DeCA se genera desde datos: si es una foto o un escaneo, no cumple.
• Mira que no falte ningún dato obligatorio. Las dos empresas con su NIF, el origen y el destino, qué se transporta y cuánto, la fecha y las matrículas.
• El peso puede no ser kilos. Palets, bultos, metros cúbicos o litros valen mientras la magnitud esté dicha con claridad.
• Un documento por envío. Varios envíos solo pueden ir juntos si el cargador y el transportista son los mismos en todos.
• Si lo han corregido, tiene que verse. Un cambio deja rastro en el propio documento, con el motivo. Un DeCA rectificado que no dice que lo han rectificado es una señal de alarma.

El enlace tiene que seguir funcionando durante todo el viaje. Puede desactivarse una vez terminado el servicio, pero el documento se conserva: quien aparece en él tiene derecho a poder descargarlo durante al menos un año.

No hay ningún sello del Ministerio, ni un registro de proveedores autorizados, ni una plataforma pública que reciba los documentos. Emitir un DeCA es gratis y puede hacerlo cualquiera, siempre que el archivo y el enlace cumplan lo que pide la norma.

Así que si una herramienta se anuncia como «homologada», «oficial» o «aprobada», no está diciendo la verdad sobre algo comprobable. Lo que sí puedes exigir es lo concreto: que el enlace descargue sin credenciales, que estén todos los datos obligatorios y que cada cambio quede registrado.

Nosotros tampoco estamos homologados, porque no se puede estar.

Es el caso que más preocupa al sector, y el que peor resuelto está: el papel ya no se puede corregir a mano, y si el documento solo lo puede tocar alguien en una oficina, el camión se para hasta el lunes.

La norma no exige que el cambio lo haga la oficina. Exige que el cambio quede trazado: quién lo hizo, cuándo y por qué. Hay dos formas de hacerlo y las dos son válidas — corregir el documento manteniendo a la vista el dato anterior marcado como no válido, con el mismo enlace y el mismo QR; o emitir uno nuevo con enlace y QR nuevos, conservando el original.

Lo que no vale es tachar el papel.